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Tunnel du nouveau Métro de Karlsruhe

SOTRALENTZ Construction livre des cages d’armatures pour le tunnel du nouveau Métro de Karlsruhe !

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SOTRALENTZ Construction livre actuellement des cages d’armatures en treillis soudés spéciaux pour le tunnel du nouveau métro de Karlsruhe.

Fabricant de treillis soudés en Alsace, SOTRALENTZ Construction a déjà livré des cages d’armatures pour d’autres tunnels en France et en Europe :

– Tramway de NICE
– Métro de Rennes
– Tunnel de A41
– Tunnel de BURE
– Tunnel de la LGV Est à Saverne
– Tunnels de l’A86 (Paris) et de l’A41 (Annecy)
– Tunnel de Kinding (Allemagne), Uetliberg (Suisse), Liefkenshoek (Belgique), Salazie (Ile de la Réunion)

Comme plusieurs villes avant elle en Allemagne, Karlsruhe s’est lancé en 2010 dans un grand projet de réaménagement de son centre-ville. Le projet, adopté par la municipalité en 2002, devrait prendre fin en 2019, avec la mise en service des 3 dernières stations souterraines de la Kriegsstraße. Au cœur de ce projet de réaménagement : la transformation du réseau de S-Bahn (Tram-Train) essentiellement aérien en semi-métro, avec la construction de lignes et de stations souterraines (Kombilösung, solution mixte).

Tunnel de Saverne

Fin du percement du tunnel de Saverne

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Le percement du deuxième tube du tunnel de Saverne s’est terminé le 25 février 2013.

Trois filiales du Groupe SOTRALENTZ sont intervenues sur ce chantier, avec la fabrication du bouclier du tunnelier chez SOTRALENTZ Métal Industries, la fabrication des 700 tonnes de cages d’armatures de voussoirs chez SOTRALENTZ Construction et la livraison de stations d’épuration Actibloc pour trois bases de vies, dont celle d’Ernolsheim-Lès-Saverne avec une station Actibloc 100EH composé de deux cuves (décanteur-réacteur) double peau de 35 m3 chacune.

Eurotunnel : livraison de treillis spéciaux

Eurotunnel : livraison de treillis spéciaux

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SOTRALENTZ Construction a participé en 2010 à la réalisation des Salles d’Attaque du Feu (SAFE) pour l’Eurotunnel, en livrant plusieurs tonnes de panneaux de treillis spéciaux. Un chantier hors du commun, de par ses contraintes et la complexité de sa mise en oeuvre…

Avec plus de 9 millions passagers en 2009 et 2010, l’Eurotunnel, long de 50,5 km, est devenu, depuis son ouverture en mai 1994, le moyen le plus rapide pour rallier l’Angleterre.

Le Tunnel sous la Manche a franchi, depuis avril 2010, une nouvelle étape en matière de sécurité ferroviaire, avec la mise en oeuvre d’un nouveau système SAFE (Stations d’Attaque du Feu) de lutte contre les incendies. Ces salles, longues de 870 mètres chacunes, sont destinées à accueillir l’appareillage d’un système d’arrosage du tunnel en cas d’incendie. Elles sont équipées d’un détecteur de chaleur. Une fois le train à l’arrêt, un «brouillard» d’eau est immédiatement vaporisé dans la section où le feu s’est déclenché. Ce dispositif projette une pluie de micro-gouttes qui étouffe le feu pour stopper, voire empêcher sa propagation. Testé sur des feux très puissants, ce système a déjà prouvé son efficacité : rapidité de mise en oeuvre, accès plus facile pour les équipes de secours et une évacuation plus rapide des personnes. De plus, grâce aux faibles quantités d’eau pulvérisées, les dommages sur les structures sont considérablement réduits.

En partenariat avec la société Resirep et le Groupe Eiffage, SOTRALENTZ Construction a participé à la réalisation des deux premières salles de ce chantier hors du commun, en livrant des panneaux de treillis spéciaux. Une autre livraison a eu lieu fin 2010 pour la réalisation de deux autres salles côté anglais. Les contraintes du chantier étaient importantes, car les travaux étaient réalisés alors que le tunnel était toujours en service. Ainsi, le bétonnage n’était possible qu’une fois par semaine et l’accès aux salles n’était possible que par une petite porte.

La force de SOTRALENTZ Construction a été de proposer pour cette réalisation une solution technique qui permettait l’approvisionnement des panneaux par cette porte, ce qui représentait un gain de temps conséquent.